制动器的运行原理

　　制动器是一种能使移动部件(或移动机械)减速，停车或保持停车状态的装置。一种机器部件，它能使运动部件停止或减速。通常称为制动，闸门。制动系统主要包括制动架、制动件及操纵装置等。有的制动器还配有自动调整部件间隙的装置。为减小制动力矩和减小结构尺寸，制动器一般安装在设备的高速轴上，但是对于安全要求较高的大型设备(如矿井提升机，电梯等)，应该安装在靠近设备工作部分的低速轴上。

　　制动器运行方式

　　通常情况下，制动系统使用与车身(或车架)连接的非旋转部件，以及与车轮(或传动轴)连接的旋转部件之间的摩擦，以防止车轮转动或转动的倾向。

　　并给出了一个简单的液压制动系统示意图，说明了制动系统的工作原理。一种内圆为工作面的金属制动器

　　在上面，和轮子一起转动。该制动底板固定不动，有两根支撑杆，支撑杆下端为两根弧形刹车杆。制动蹄外缘表面有摩擦片。刹车底板上还安装有液压制动轮缸，通过油管5连通装在车架上的液压制动主缸。驾驶员可以通过制动踏板机构控制主缸中的活塞。

　　司机踩下制动踏板，使活塞对制动液进行压缩时，轮缸活塞在液压作用下将制动蹄压向制动鼓，使制动鼓减慢转动速度，或保持不动。

　　当你对某一种汽车的刹车系统有所了解时，你可能会经常听到“前轮鼓”或“后轮鼓”这两个词，那么，它究竟是什么意思呢?读者们通过电子邮件询问关于汽车制动系统的一些问题，如盘式制动器与鼓式制动器的区别，通风盘与实心盘的区别等等。

　　在汽车市场，许多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统多采用“前盘后鼓”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，如一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊制动、比亚迪福莱尔制动、东风悦达起亚千里马制动、上海通用赛欧等。首先我们要简单了解一下鼓形制动器常用于后轮。

　　实用性区别很明显，盘刹优于鼓刹。鼓和盘的制动器各有优缺点。就制动效果而言，盘刹与鼓刹差别不大，因为制动时，是靠刹车将动能转化为热能。若车体小巧，车体重量轻，后轮采用鼓刹即可。

　　在散热性上，盘刹要比鼓刹好，通风盘刹的散热性要好;在灵敏度上，盘刹要高一些，但在下雨天泥泞路面时，当刹鼓粘上泥沙时，制动效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点;费用上，盘刹比鼓刹低，而且寿命长，所以一些中低档车多采用鼓刹，而四轮刹基本适用于中档车型。

　　车辆设计人员从经济和实用的角度出发，将普通轿车分为混合形式，后轮鼓式制动。四轮车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的载荷通常占车辆载荷的70%-80%，所以前轮的载荷比后轮的载荷大。为节约成本，轿车生产厂家采用前制动，后轮鼓式制动的方式。采用前轮通气盘式制动，是为了更好地散热，而采用不通气盘式同样是成本原因。总之，通风盘式的制造工艺要复杂得多，而且价格相对较高。伴随着材料的进步和成本的降低，盘式制动逐渐取代鼓式制动成为轿车领域的一种趋势。

　　普通制动是通过制动装置内固定元件向转动元件施加制动力矩，使转动元件的旋转角速度减小，同时依靠车轮与地面的结合，产生路面对车轮的制动力，使车辆减速。所有利用固定元件与转动元件工作表面的摩擦来产生制动力矩的制动装置都称为摩擦制动装置。车辆上使用的摩擦力制动器可分为鼓形和盘形两种。

　　旋转器被固定地安装在车轮或半轴上，即分别直接作用于两个车轮两侧的制动器称为车轮制动。旋转器被固定安装在驱动系传动轴上，其制动力矩通过驱动桥分配给两侧车轮的制动装置称为中心制动。